Xe điện sắp bỏ được phanh sau, còn chạy xa hơn mà không cần sạc nhờ công nghệ mới

Xe Điện Sắp Bỏ Được Phanh Sau, Còn Chạy Xa Hơn Mà Không Cần Sạc Nhờ Công Nghệ Mới

Cuộc cách mạng xe điện đang bước vào một chương mới, không chỉ dừng lại ở việc tăng dung lượng pin hay tốc độ sạc. Thay vào đó, các nhà sản xuất đang tập trung vào việc tối ưu hóa hiệu suất năng lượng của chính chiếc xe. Tâm điểm của sự chú ý hiện nay là công nghệ mô tơ từ thông trục (Axial-Flux Motor) của Yasa, một công ty thuộc sở hữu của Mercedes-Benz. Đây là công nghệ đột phá hứa hẹn giúp xe điện giảm tải trọng, cải thiện khả năng phanh tái tạo, và đạt đến khả năng Không cần sạc nhờ công nghệ mới này.

1. Mô Tơ Yasa: Mật Độ Công Suất Kỷ Lục và Cấu Trúc Siêu Nhẹ

Mô tơ điện từ thông trục của Yasa đang gây chấn động ngành công nghiệp xe hơi điện nhờ những thông số kỹ thuật “không tưởng”.

1.1. Hiệu Suất Vượt Trội và Giảm Trọng Lượng

Yasa đã giới thiệu mẫu mô tơ điện nặng chỉ 12,7kg nhưng có thể tạo ra công suất tối đa lên đến 1.006 mã lực. Mật độ công suất của mô tơ này đạt mức 79 mã lực mỗi kilogram – một mức hiệu suất vượt trội so với phần lớn mô tơ điện hiện có trên thị trường.

Mặc dù mô tơ gắn trong bánh xe không phải là một ý tưởng hoàn toàn mới, nhưng những hạn chế về trọng lượng và công suất trước đây đã cản trở sự phổ biến của nó. Mô tơ mới của Yasa đã phá vỡ rào cản đó.

Theo Yasa, mô tơ có công suất cực đại 1.006 mã lực, trong khi công suất duy trì dao động 469 – 536 mã lực. Đi kèm với đó là bộ biến tần kép (dual inverter) nặng chỉ 15kg. Sự kết hợp này mang lại hệ truyền động nhẹ và mạnh mẽ, phù hợp cho cả siêu xe điện và các mẫu xe hiệu năng cao.

2. Bí Mật Của Phanh Tái Tạo: Hướng Tới Hành Trình Không Cần Sạc Nhờ Công Nghệ Mới

Điểm gây chú ý nhất của mô tơ Yasa chính là khả năng phanh tái tạo năng lượng (Regenerative Braking) “đáng kinh ngạc.”

2.1. Loại Bỏ Phanh Sau và Tăng Quãng Đường

Công nghệ phanh tái tạo năng lượng (RBS) hoạt động bằng cách biến đổi động năng khi xe giảm tốc thành điện năng, sau đó nạp lại vào pin. Đây là một yếu tố quan trọng giúp xe điện tăng phạm vi hoạt động.

Yasa cho biết, hiệu suất tái tạo năng lượng của mô tơ mới cao đến mức hệ thống có thể vận hành mà không cần đến phanh sau truyền thống. Simon Odling, Giám đốc công nghệ mới của Yasa, nhấn mạnh: “Nhờ khả năng tái tạo năng lượng vượt trội, hệ thống này có thể giúp thu nhỏ đáng kể phanh sau trên xe điện – hoặc thậm chí loại bỏ hoàn toàn trong một số cấu trúc.”

Khả năng thu hồi lượng lớn năng lượng phanh tái tạo này chính là chìa khóa giúp tăng thêm tầm hoạt động đáng kể cho xe điện, giúp người dùng cảm thấy như xe Không cần sạc nhờ công nghệ mới này. Việc loại bỏ phanh sau và trục dẫn động không chỉ đơn giản hóa cấu trúc mà còn giúp giảm trọng lượng xe lên đến 200kg so với các mẫu xe hiện nay, và thậm chí 500kg trên các mẫu xe được phát triển từ đầu. Trọng lượng nhẹ hơn đồng nghĩa với việc tiêu thụ năng lượng ít hơn, gián tiếp gia tăng phạm vi di chuyển.

Ông Odling cho biết thêm: “Hệ truyền động mô tơ gắn bánh xe mới không chỉ giúp xe điện nhẹ hơn, hiệu quả hơn và mạnh mẽ hơn, mà còn mở ra không gian thiết kế hoàn toàn mới cho kiến trúc xe điện.”

3. Ảnh Hưởng Đến Thị Trường Xe Điện Hai Bánh

Mặc dù công nghệ Yasa hiện đang được ứng dụng trên các mẫu xe hơi hiệu năng cao của Mercedes-Benz (như Mercedes-AMG GT 4-Door chạy điện hoàn toàn và phiên bản SUV), nơi chúng sẽ sử dụng cấu hình mô tơ trục (một mô tơ ở trục trước và hai mô tơ ở trục sau) thay vì mô tơ gắn trong bánh, nhưng những đột phá về mật độ công suất và tái tạo năng lượng này chắc chắn sẽ tạo tiền đề cho sự phát triển của xe điện hai bánh.

3.1. Tối Ưu Hóa Hiệu Suất Trên Xe Máy Điện Và Xe Đạp Điện

4. Tương Lai Tự Do Thiết Kế và Vận Hành

Công nghệ mô tơ điện từ thông trục của Yasa không chỉ là một bước tiến về kỹ thuật mà còn là cánh cửa mở ra sự tự do thiết kế hoàn toàn mới cho kiến trúc xe điện. Việc giảm trọng lượng và loại bỏ các thành phần cơ khí truyền thống như phanh sau giúp các hãng xe có thể tái tối ưu hóa thiết kế, khí động học và động học vận hành của những mẫu xe thế hệ tiếp theo.